摩拜拒購由你單車,整站優(yōu)化分享觀點,難道億元實驗?zāi)康闹皇怯^照ofo？

今天一早創(chuàng)投圈扔出一顆深水炸彈：共享單車領(lǐng)域第一樁并購案誕生，摩拜將收購由你單車，此后將實現(xiàn)協(xié)作，摩拜主攻高端市場，用智能鎖站穩(wěn)腳跟，而由你單車則搶占機械鎖市場，和摩拜共同狙擊ofo。

要知道今年4月由你單車剛剛完成1億元A輪融資，而此前的500萬元天使輪投資方都是摩拜，因此外界揣測著一億融資背后的投資者仍然是摩拜，如今又傳出摩拜收購了由你單車也是合情合理的。

但是幾個小時后事件就出現(xiàn)戲劇性轉(zhuǎn)折，摩拜CEO向媒體證實：并沒有收購由你單車的打算。

摩拜方面這樣的回應(yīng)似乎很值得揣摩：一方面稱不會收購，另一方面卻又連著兩輪砸起錢來毫不手軟。不娶何撩啊？

但據(jù)知情人士透露，摩拜是醉翁之意不在酒，或許是真的沒有想要收購由你單車，而之所以砸錢支持其發(fā)展，只是想要利用由你單車做實驗，跑出一套機械鎖共享單車的數(shù)據(jù)之后來預(yù)測唯一的競爭對手——ofo最后的結(jié)果會是什么。

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摩拜單車的億元實驗？

如果由你單車的A輪1億元融資真的是摩拜投的，那么由你單車在融資后的所作所為也就變得可以得到完美的解釋了：摩拜用由你單車來做實驗，探究ofo的發(fā)展模式是否可行。

其實摩拜的意圖可以從很多方面得到佐證：實驗意味最明顯的就是，由你單車融資不多就敢“免押金”爭奪用戶。

共享單車看上去使用價格低，一次出行少則3毛多則1塊5，還經(jīng)常能夠免費騎，但是用戶注冊前需要交納的幾百塊押金對于共享單車公司來說卻是產(chǎn)生資金池的保證。

而像由你單車一樣能夠做到免押金的并沒有幾家，用戶只要關(guān)注微信公眾號“由你單車城市版”即可免押金注冊。

一家初創(chuàng)公司，沒有像ofo和摩拜一樣的多輪巨額融資，卻有膽量和底氣免押金燒錢搶奪市場。雖然由你單車并沒有透露過自己單車的造價和損毀率，但我們大可以通過幾乎一模一樣的ofo來推測。

目前ofo一輛車造價從200到500不等，最新款的ofo Curve造價在1500元左右，而ofo的損毀率或接近30%。如果由你單車還要免押金，這種不按套路出牌的玩法顯然不是奔著做生意賺錢去的.

試想，如果是一個需要財務(wù)回報的投資機構(gòu)，怎么可能去做這樣燒錢賠本的投資？因此我們也大可以揣測一下，是不是摩拜這個大股東授意由你單車這么玩，最終目的就只是想要最大程度積累用戶數(shù)據(jù)來觀照ofo呢？

從公開信息來看，由你單車所在的廈門大象單車科技有限公司一共有五大股東，除去金吉暉、劉烈和、侯維浩、歐陽紅軍這四個自然人股東，還有一個企業(yè)法人就是摩拜單車所在的上海摩騎科技有限公司，在2016年10月的信息變更中顯示，摩拜此次對由你單車的股權(quán)從20%提高到30%，雖然這樣但還遠沒有達到控股的程度。到了11月，由你單車就開始以摩拜單車子品牌身份投放運營。

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為什么要拿摩拜的錢？

我們可以來捋一下摩拜、ofo和由你單車發(fā)展的時間線：

從單車推出的時間來看，ofo最早，2015年6月在北大首先投放使用；2016年4月，摩拜單車在上海上線；到了2016年10月，由你單車開始在人大投入帶有電子鎖的校園版單車；而今年4月，由你單車突然大規(guī)模投放帶有機械鎖的共享單車，除了顏色不同，模式和車型幾乎和ofo一模一樣。

按照正常邏輯來說，由你單車應(yīng)當(dāng)去找BAT或者投資機構(gòu)融資，但為什么是選擇同一行業(yè)的巨頭摩拜作為投資方呢？背后的原因我們已經(jīng)無所考察，作為95后的創(chuàng)業(yè)團隊，雖然他們有激情有想法，但始終缺乏了行業(yè)經(jīng)驗。也許他們選擇摩拜，就是看中了摩拜所能帶來的行業(yè)資源和發(fā)展經(jīng)驗吧。

只是，事情后來的走向或許并不如由你單車設(shè)想的那么簡單，摩拜投資他們，只是想要拿他們來做實驗。按照他們的校園版單車來看，他們傾向于發(fā)展電子鎖，走和摩拜一樣的高科技發(fā)展之路。而接受摩拜投資后，他們被迫放棄自己運營已久的電子鎖去投放帶有機械鎖的車輛，想必也是騎虎難下之際的無奈妥協(xié)。

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到底是誰坐不住了？

就在新聞爆出后不久，摩拜CEO和由你單車CEO都分別表示“消息不準(zhǔn)確”，那么到底是誰將這個消息放出來？

這次是投資人坐不住了。

其實這也不難理解，共享單車兩大巨頭中，摩拜8輪融資金額超過10億美金，ofo9輪融資金額超過6.5億美金，投資人當(dāng)初擠破了頭要入場，結(jié)果鏖戰(zhàn)了一年多還是沒有決出勝負，和朱嘯虎當(dāng)初說的“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”相距甚遠。

而剩下的輕量級玩家們至少有30多家，如果戰(zhàn)事膠著，背后的投資方也遲遲無法退出，對于他們來說，自己押注的企業(yè)如果被巨頭收購將是最好的退出渠道。

“就跟當(dāng)年的滴滴和uber一樣，共享單車要決出最終勝利還早著呢！”一位共享單車行業(yè)者告訴小飯桌。

所以，最在意這場廝殺輸贏的已經(jīng)不再共享單車的創(chuàng)始團隊，而是其背后紛紛站隊押注的資本方，砸的都是真金白銀，總得聽個響吧。戰(zhàn)況越是僵持不下，資本方越是焦慮。

在這場共享單車的清場運動中，最委屈的或許就是由你單車還有共享單車市場上眾多的小玩家吧，好不容易入了局，最后在兩大巨頭的廝殺面前連被收購的價值都沒有只能拿來當(dāng)小白鼠。據(jù)說只活了90天的悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在走投無路是也找過ofo希望被并購，但是ofo也不愿意當(dāng)接盤俠。